你知道吗？保养时这些油液和机油一样重要……

    在日常用车过程中，很多车主都知道机油就像人体中的血液一样重要，甚至有时还没到保养公里数就开始寻思着更换机油，避免发动机受损。然而你知道吗，车上除了发动机需要通过油液来减小磨损和散热之外，这些地方在保养时同样需要你的关注。

    制动液

    制动系统分制动器和制动助力系统两大部分。制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两大类，它们的原理都是由固定不旋转的部分以一定的力量压迫与车轮一同旋转的部分，从而强制车轮制动。主机厂对于车上制动器的选择受限于车型性能需求和制造成本，盘式制动相比鼓式制动的制动性能更好，因其散热更快质量更轻，特别是在高负载时的耐高温性能更好，制动效果更稳定，而且因离心力的作用不怕泥水侵蚀。 

    而制动助力系统则主要有液压制动和气压制动两大类，其中气压制动主要应用在大货车和大客车上，普通家用车上最常用的还是液压式制动系统。以盘式制动为例，刹车系统如何工作？制动盘由液压控制，分泵固定在制动器的底部。分泵的活塞受制动液管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，工作起来就好像钳子夹住旋转中的盘子，使其停止转动。

    随着电子技术的进步，如今制动系统上附加了越来越多的辅助功能，例如防抱死制动系统、紧急制动辅助、加速防滑系统、车身稳定系统等。虽然这些电子辅助可以帮助驾驶者更为准确的控制车辆的行驶姿态，但一切都建立在制动系统能够正常工作的前提下，所以制动系统中的每一个环节都至关重要。通常车主会较为关心卡钳、刹车皮、碟盘等零部件的损耗状况，却时常忽视同样需要定期更换保养的制动液。

    一般市场上车用制动液是以DOT为分类标准，根据美国石油协会规定，制动液分为DOT3、DOT4和DOT5.1三种。DOT3采用矿物油提炼而成，抗高温性比较差，且易吸收水分产生气泡从而影响制动效果，其对应的沸点为大于等于205摄氏度。DOT4同样也是基于矿物油提炼而成，但加入抗高温和抗吸水的添加剂，对应的沸点为大于等于230摄氏度。DOT5.1则采用高成本的硅油基础油提炼而成，其抗高温和不易吸水的能力都比较强，可以承受比较强的制动力，但硅油成分对制动系统内的活塞油封、制动油管等会产生腐蚀，容易造成制动液渗漏导致制动系统无法工作，同时DOT5.1一般为专业赛车使用或军事用途，市场上基本没有售卖。至于DOT5，因为其完全不亲水的特性，同时对ABS防抱死完全不兼容，所以市面上也不予售卖。

    由于制动液的基础液位醇类，具有吸湿性，所以随着使用时间变长，含水量会逐渐增多。DOT3和DOT4制动液在使用1年以后，其含水量可达到3%，当制动液中含水量达到一定程度时，会使刹车力度减弱，刹车距离延长。所以，一般车辆在使用2年或3万公里时就需要更换制动液。值得注意的是，如果车辆长期在市区拥堵道路行驶，对于刹车油的损耗会比长期高速道路行驶大，需要适当缩短更换时间。

    推荐大家使用DOT4制动液，因为如果连续做几次时速100KM/H刹停的动作，碟盘可以上升到250度的高温，有些品牌的刹车碟温度甚至会达到300度以上，而更高级别的制动液耐高温的效果更佳，理论上更加安全。如果用户原本使用的是DOT3制动液，想换用DOT4，则需要将原有的制动液完全放空。此外，由于制动液的成分基本相同，添加剂也并没有大区别，所以不同品牌同标号的制动液是可以混合使用的，而不同标号的制动液最好不要混合使用。

    变速箱油

    目前大多数家用车上搭载的都是内燃机，因其排量和可混合气的成分是基本不变的，所以其自身输出的转矩变化范围较小。当车辆起步上坡时需要较大转矩，而在平坦路面上高速行驶时则需要较小转矩。所以如果不把从发动机传递到驱动轮上的转矩进行调整，车辆就无法顺利上坡或者高速行驶。于是为了解决这种矛盾，就必须使传动系统具有减速增距作用，使驱动轮的转速大幅度低于发动机转速，驱动轮因此得到的转矩可以增大到发动机转矩的若干倍。

    变速箱分不同种类，主要有MT手动变速箱、AT自动变速箱、DCT双离合变速箱、AMT机械式自动变速箱和CVT机械式无级变速箱等。除了MT外，其它都可以算作自动变速箱。不同种类变速箱有各自不同特点，像MT变速箱制造成本低且驾驶乐趣高，但市区堵车时较为影响舒适性。AT变速箱技术成熟稳定且操作方便，但传动效率较低且成本较高。DCT变速箱换挡速度快传动效率高，但稳定性较差。AMT变速箱成本较低且操作方便，但换挡逻辑和换挡质量较差。CVT变速箱结构简单且换挡平顺，但承载扭矩有限且缺乏驾驶乐趣。主机厂在选择发动机类型上，会根据车型定位、成本与自身技术来进行匹配，现如今很多大众品牌车型上都搭载了双离合变速箱，而许多在国内销售的日系车型则会选择搭载CVT无级变速箱。

    ▲双离合变速器

    无论是哪种变速箱，里面都会有变速箱油的存在。手动变速箱油通常指的是齿轮油，作用只是润滑和散热。而在双离合变速箱中，湿式双离合的离合器片浸泡在变速箱油液里，干式双离合的离合器片则直接与发动机飞轮接触。湿式双离合正是由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来比干湿双离合更为稳定。而AT变速箱与CVT变速箱则拥有液力变矩器结构，液力变矩器的作用除了可以传递转速和扭矩外，还使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性，以方便自动变速箱自动换挡。在液力变矩器中传递动力的就是变速箱油，同时不仅是液力变矩器需要变速箱油传递动力，变速箱内的很多液压机械也需要变速箱油来推动，比如负责换挡的阀体等，可以见得变速箱油对于不同类型变速箱的重要程度。

    ▲液力变矩器

    即使当下有些厂家宣传旗下部分车型的变速箱终生免维护，但细心的车主会发现保养手册上还写着“正常情况下免维护”的字句，所以定期检查必不可少。如果不定期对自动变速箱进行检查保养的话，时间一长就会因为磨损内耗产生的杂质造成变速箱系统堵塞、磨损，甚至产生锈蚀。而油品氧化也会导致齿轮腐蚀、磨屑、甚至产生油泥致使变速箱内部机构无法充分润滑，从而产生恶性循环。

    而由于内部油路杂质过多和密封圈过早老化，变速箱的寿命也会随之减短，甚至还会出现不升挡、难降挡、频繁跳挡，入挡冲击感严重等现象。对于变速箱油的更换，大家可以翻看一下自己的保养手册，上面都会有具体说明。手动变速箱更换的周期普遍比自动变速箱油要短一些，多数家用车在4-6万公里更换手动变速箱油，而自动变速箱油通常在8万公里左右进行更换，且自动挡变速箱对油液的要求会比手动挡变速箱高。不忘提醒的是，同品牌不同型号的变速箱油不能混用，相近型号的变速箱油不能混用，而且根部就不存在万能的通用变速箱油。
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